汽車動力電池漲價“超出（chū）想象”

　　伴（bàn）隨零部件和原材料價格大幅（fú）上漲，跟進漲（zhǎng）價（jià）成為近期不少汽車製造商（shāng）們的（de）選（xuǎn）擇。3月21日小鵬汽車對旗下三款在售車係P7、P5和（hé）G3i全麵提價，價格上漲幅度1.01萬元～3.26萬元之間，在（zài）一（yī）係列新能源品牌中較（jiào）為突（tū）出。

　　“電池的規（guī）模越大，漲價的比例會越高，跟成本直接相關。（針對友商漲價的幅度，）我並沒有去對比，我認為如果漲得太少，有可能有（yǒu）一些新（xīn）的方法能夠自己去覆蓋漲（zhǎng）價的成本，但是對（duì）於（yú）小鵬來說，這是我（wǒ）們自己認為比較合適的數據。”3月26日下午，在中國電動汽車百人會論（lùn）壇舉辦期間，小（xiǎo）鵬汽車董事長（zhǎng）、CEO何小（xiǎo）鵬接受中國工業報記者采（cǎi）訪時如是說。

　　談及漲價會否影響到企業利潤率，何小鵬表示（shì），目前小鵬汽車（chē）進入財報期，這一問題將在不久後（hòu）發布的財報中回複。

　　動力電（diàn）池漲（zhǎng）價比例“超出想象”

　　近期，以鋰、鈷、鎳等為核心的動力電池原材料價格（gé）大幅上漲（zhǎng）。其中電池級碳酸鋰（lǐ）均價從去年年初的5.3萬元/噸，到近期已突破（pò）50萬元/噸大（dà）關（guān）。鈷、鎳價格也同步出（chū）現較大幅度上（shàng）漲，鈷價從去年初不到30萬元/噸（dūn）已上漲至超（chāo）過（guò）56萬元/噸（dūn）。數據顯示，今年初與去年同期（qī）相比，部分原材料價（jià）格（gé）上漲近10倍。以一款電池容量70千瓦時的純電動汽車推算，僅（jǐn）電池原材料成本就上漲了萬（wàn）元左右。

　　不少車企受原材料價格上漲影響，一（yī）度掀起了“漲價潮”。據統計，3月以來共有近20個品牌、40個車型漲價，幅度從2000元（yuán）到30000元（yuán）不等。

　　“近期原材料價格上漲非常厲（lì）害，漲價比例超出想象（xiàng），我們還在溝通。實際上，我們已經做好了很多準備，去思考如何緩（huǎn）衝或平衡這樣的（de）體係。”何小鵬（péng）說，“對於今年（nián）整體動力電池價格上（shàng）漲，從長期來看，我覺得是非常好的事情。鋰礦（kuàng）在全球非常多，根（gēn）本不存在供不應求，隻是說今年沒有人去把它足夠生產出來，或者原來的產能沒有放大。去年年初鋰礦2萬多塊錢/噸，到了現在50萬/噸，翻了20倍。我覺得這是電池供應緊（jǐn）張最後導（dǎo）致了（le）價格上漲，以（yǐ）及銷（xiāo）量的階段下降，實際上從中期來看也許是好事情。”

　　何小鵬同時（shí）透露，根（gēn）據材料的（de）上漲，小鵬汽車已經做了dy輪漲價。從現在來看，漲價之後有非（fēi）常多廠（chǎng）商也做了提價。“我期待在第三季度時材料（liào）不會繼續上漲（zhǎng），會保持平穩甚至（zhì）穩中有降，這一情況可以預期。”

　　動力電池（chí）原材（cái）料（liào）價格不斷上漲（zhǎng），會（huì）否影響小鵬汽車的整體銷量？

　　對此，何小（xiǎo）鵬表示，“我們沒（méi）有想象到今年動力（lì）電池的漲價這麽厲害，原先計劃漲價，但猛烈程（chéng）度還是比想象的要（yào）厲害。從目前來看，沒有影響小鵬汽車的銷量。我們認為對於智能化不強，電池數量比較大，但價格比較便宜的車，估計（jì）會有一定程度的（de）影響，還需要再觀（guān）察2-3個月才（cái）能看到更清晰的影響。”

　　據其預測，動力電池供應在2021年開始就（jiù）非常緊張，其中有大量的電池供給海外（wài）。這一情況下，電池供應在今年仍有較大挑戰。2023年（nián）二季度或（huò）三季度開始，中國動（dòng）力電池供應情況（kuàng）將會有（yǒu）比較大程度的緩解。

　　動力（lì）電池和車型階段性漲價，會否對今年（nián）小鵬汽車整體供應鏈情況產（chǎn）生影響？

　　對（duì）此，何小（xiǎo）鵬（péng）坦言，他對（duì）今年小鵬汽車整體供應鏈情況並（bìng）不樂（lè）觀，但他仍希望通過對大量車型供應鏈的（de）調整，去（qù）改變這一情況（kuàng）。“我們希望做到比其他友商樂觀，所以某種角度要做精品，車型少比較（jiào）容易做，車型（xíng）多（duō）反而難。”何小鵬說。

　　據其坦言，由於（yú）在動力電池上碰到很多挑（tiāo）戰，部分用戶的交付產生了問題，小鵬汽車（chē）正在努力跟客戶做通，非常開心的是（shì）大部分客戶表示理解。

　　“過去，我們期望先銷售（shòu）再交付（fù），但現在發現在（zài）供應鏈極度短缺的情況下會有一些挑戰，意味著部分供應（yīng）鏈廠商，因為（wéi）沒有（yǒu）辦法提供他們的交付目（mù）標，所以就變成了銷（xiāo）售。在我們的供（gòng）應商裏（lǐ）麵，即使有合同也沒辦法交付。所以我們（men）現（xiàn）在（zài）在做大量的（de）調整，在供應鏈特別緊張的情況下，先有供應鏈的確定產能才去進（jìn）行銷售，這樣的話準確性大幅度提高，這是我們去年年底在做調整的事情。沒有供應鏈的挑（tiāo）戰，交付量將有非（fēi）常明顯的提高。”何（hé）小鵬說。

　　相關政府主管部門（mén）正加強大宗原材料市場的宏觀調控（kòng）。3月26日，工業和信息化（huà）部副部長辛國斌出席（xí）中國電動汽車百人會論壇表示（shì），“當前動力電池原材料（liào）大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。接下來將適度加快國內資源（yuán）開發（fā）進度，堅決打擊（jī）囤積居奇、投機炒作等不（bú）正當競爭行為，引導產業鏈上下遊企（qǐ）業強（qiáng）化協作，共贏發展，推動關鍵原材料價格（gé）回（huí）歸理性。”

　　正在思考用汽車的方式做飛（fēi）行

　　2021年，小鵬汽（qì）車全年交付98000輛智能汽車，躍居中國造車新勢力dy名（míng）。最新（xīn）官方數據顯示，小鵬智能駕駛累計（jì）行駛裏程達到1.4億公裏，智能駕駛的輔助泊車做到734萬次，智（zhì）能輔助駕駛XPILOT3.0用戶滲透率達到96.2%， 高速每開100公裏，裏程滲透率達（dá）62%。

　　“我們（men）發現，打開智能輔助駕駛在百（bǎi）萬公裏的安全性和碰撞性（xìng），遠（yuǎn）遠（yuǎn）好（hǎo）於手動駕駛。我們正在進一步提（tí）高（gāo）這個指標，希望將來能夠做到大概50-100倍安全等級的提高。”何小鵬說。

　　據其透露，當前小鵬汽（qì）車智能輔助駕駛進展比最開始想象的還要快，目前整個智能輔助（zhù）駕駛的（de）研發人（rén）員與數據人員加在一起，有接近1500人左右的規模，是相（xiàng）當大的體係。他同時表示，XPILOT4.0將（jiāng）在今年年底小鵬G9搭載，更多（duō）的數據閉環與地圖的（de）閉環（huán）情況下（xià），將非常（cháng）有價值，能夠規（guī）模化，且在更多的城市使用。

　　談及特斯拉近（jìn）期將在加拿大發布FSD Beta版，何小（xiǎo）鵬表示，“我們很有信心，在今年年內推出來的城市級NGP效果會相當程度上比他（tā）們的效果要好，這是從（cóng）測試的結果來看。今年下半年推出XPILOT3.5還取決於政策的批準。我認為智能輔助駕駛（shǐ）在今年下半年開始會進入（rù）到高階（jiē）的自動駕駛（shǐ）階段，到2026年（nián）可能會（huì）進入到無人自動駕駛階段。這個變革的（de）速度會比絕大部（bù）分人想象的要快，而且快不少。”

　　值得（dé）一提的是，當被問（wèn）及小鵬汽車未來會否進入到50萬元的高端市場，或者打造相關子品牌，何小鵬回應（yīng），小鵬汽車價（jià）格區（qū）間最開始定位（wèi）在40-55萬，但實際上飛行汽（qì）車（chē）已經（jīng）達到了（le）百萬級別。小鵬汽車並（bìng）沒有考慮往15萬以下做，也沒有考慮往更高（gāo）端的品牌上做。2022年，小鵬汽（qì）車將根據整個市場情況調整主力價格區間。

　　“我認為一家汽車廠商在今天如果可以做（zuò）好一個主力品牌就夠了，有一些子（zǐ）品牌，zh有獨立的（de）團隊獨立做，而不要放在主團隊裏麵做，這是我們（men）的看法，主要是沒有精力。”何小鵬說，“實際上，小鵬匯天是一個新的品牌。”

　　據其透露，小鵬匯天今年已（yǐ）經進入第九年團隊技術發展階段，正在（zài）思考（kǎo）用汽車的方式做飛行，即“不（bú）是讓一個飛機在地麵（miàn）上開，而是讓一（yī）個汽車可以（yǐ）在低空（kōng）飛”。“我（wǒ）期待在今年能夠完成重要（yào）的目標，是完成一個騾車，這個騾車既可以低空飛行，又（yòu）能夠類似一（yī）個（gè）車（chē）一樣開，且能夠把折疊變形的能力走完（wán），這是小鵬汽車今年重要的思考（kǎo）。”何小（xiǎo）鵬表示（shì）。