中國汽車市場結束“三連降” 2022年銷量有望同比增5%

　　2021年，我（wǒ）國汽（qì）車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同（tóng）比分（fèn）別增長3.4%和3.8%，結束了“三連降”的下滑（huá）趨勢，車市終於（yú）翻紅。與此同時，新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌（pái），卻（què）依舊要克服“缺芯”難關。

　　“隨著芯片市場調節機製逐（zhú）步發揮作用，以及在政府、主機廠和（hé）芯片供應商的共同努力（lì）下，供應短缺正逐（zhú）漸緩解。屆時，汽車（chē）供給能力的釋放，將（jiāng）成為2022年汽車市場增長的積（jī）極（jí）因素。”中國（guó）汽車工業協會（huì）常務副會長兼秘書長付炳鋒預測。

　　2021汽車產銷止跌回升

　　2021年，一季度（dù）由於同期（qī）基數較低，汽車（chē）市場同比呈現快速增長。二季度增速有所回落（luò），三季度受芯片供（gòng）給不足影響最大，出現較大幅度下（xià）降，四季度明顯恢複，好於預期，確保了全年穩中有增的良好發展態勢。

　　我國汽車產銷穩中有增、止跌回（huí）升。中國汽車工（gōng）業協會（以下簡稱“中汽協”）1月（yuè）12日（rì）發布的數據顯示，2021年，我國汽車生產與銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛（liàng），同比分別增長3.4%和（hé）3.8%，結（jié）束了自2018年以來連續三年（nián）下降趨勢。其中，乘用車產銷2140.8萬（wàn）輛和2148.2萬輛，同比增長7.1%和6.5%，同樣結束了自2018年以來連續（xù）三年下降趨勢（shì）。

　　乘（chéng）用車市（shì）占率接近曆史（shǐ）zh水平。2021年，乘用車產銷分別（bié）完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比（bǐ）分別（bié）增長7.1%和6.5%，增（zēng）幅高於行業增速3.7個百分（fèn）點和2.7個百（bǎi）分點。在國內強大的消費（fèi）市場促進下，中（zhōng）國乘用車市場已經連（lián）續7年超過2000萬輛。

　　中（zhōng）國（guó）汽車品牌持續“品牌向上”。中汽協數據顯示，2021年中國品牌乘用車銷量達954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額44.4%，上升6.0個（gè）百分點。車企方麵，2021年，上汽、長城、長安、奇瑞（ruì）、比（bǐ）亞迪、東風、一汽、廣（guǎng）汽等中國傳統品牌乘用車銷（xiāo）量均實現兩位數增長率，而造車新企總（zǒng）貢獻（xiàn）94.7萬輛的銷（xiāo）量，同比增加215%，其中，蔚來（lái）、理想、小鵬、合（hé）眾等企業的銷量增長率高達三位數。

　　針（zhēn）對國內市場（chǎng），全國乘用車市場（chǎng）信息聯席會（簡稱“乘（chéng）聯會”）數據顯示，一汽-大眾、上（shàng）汽大眾、上汽（qì）通（tōng）用依然穩居全年銷量前三，但三家車企均同比（bǐ）下滑。凱（kǎi）美瑞全年銷量超過雅閣，成為2021年度最（zuì）暢銷的中高級車。比亞（yà）迪成為自主品牌中2021年增（zēng）速最快的品牌，全年（nián）銷（xiāo）量超過72.37萬（wàn）輛，同比增長73.5%。吉利汽車2021年總銷量則突破了132萬輛，其中“星”字輩產品（pǐn）2021年（nián）總銷量超過了21萬輛。長城（chéng）汽車2021年共銷售新（xīn）車128萬輛，同（tóng）比增長15.2%，連續（xù）六年取得年（nián）銷破百萬的成績。

　　新能源汽車銷量連續7年（nián）全球dy。中汽（qì）協數據（jù）顯示，2021年新能源汽（qì）車全年產銷兩旺，銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續（xù）7年位居全球dy。市場占有率達到13.4%，高於上年8個百分點。從3月（yuè）開始月銷量超過（guò）20萬輛、8月超30萬輛、11月超（chāo）40萬輛，到12月已達53萬輛。新能源車市整體從政策驅動轉向市（shì）場（chǎng）拉（lā）動新發展階段，呈現市場規模、發展質量雙提升的良（liáng）好發展局麵。

　　在1月12日舉（jǔ）辦（bàn）的2021年汽車工業發展情況新聞（wén）發布會上，工信部裝（zhuāng）備工業一司副司長（zhǎng）郭守剛用“三個快速”、“一個優化”形容新能源汽車的全年發展（zhǎn），他表示，除（chú）了產銷規模，質量品牌也快速提高。數據（jù）顯示，純電動乘用車平均（jun1）續駛裏程從2016年的253公裏提高到2021年的400公裏以上，消（xiāo）費者質量滿意度與燃油汽車持平，中國品牌新（xīn）能源乘用車銷量占新能源乘用車銷（xiāo）售（shòu）總（zǒng）量（liàng）的74.3%，多款車型月銷過萬。

　　芯片供應緊張形勢有所緩解。2021年以來，芯（xīn）片短缺逐步蔓延至汽車、手機、消費電子等終端行業。受芯（xīn）片緊缺影響，多家（jiā）知名汽車廠商因芯片供（gòng）應不（bú）足被迫停工、減產，提車晚、交付（fù）量下降成為全汽車行業痛點。

　　“這一輪汽車芯片短缺的影響（xiǎng）因（yīn）素很多，既有芯片產業自（zì）身的周期性（xìng）影響，也有新冠肺炎疫情、生產工廠火災等一些突發性因素（sù）。”工信部裝備工業一司司長（zhǎng）王衛明表（biǎo）示坦言。據其預測，當前全球主要芯片企業已經在逐（zhú）漸加大汽車芯片生產供應，新建產能也將於2022年下半（bàn）年陸續釋放，預計（jì）2022年汽車芯（xīn）片供應短缺情況（kuàng）將會逐漸緩解。

　　中國汽車出口首次突破200萬輛。2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，實現曆史性跨越。中汽協數據顯示，按照整車企業出口統計口徑，2021年我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽（qì）車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。“近十年來，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊（huái），2021年首次突破200萬輛，實現了曆史性跨越，中國汽車產業正在邁入全球化發展新階段。”付炳鋒坦言（yán）。

　　在其看來，在汽車出口數據亮眼的背後（hòu），汽車企業直接投資模式發揮了重要作用。上汽集團、長城汽車（chē）、吉利汽車等中（zhōng）國車企在海外布局建廠，支撐了中國品牌在海外落地生根（gēn），並為（wéi）未來增長奠定了堅實的基礎。

　　2022中國車市（shì）有望（wàng）同比（bǐ）增5%

　　2022年，中國汽車市場將繼續保持增長。

　　付炳鋒預測，2022年我（wǒ）國汽車總銷量預計將達到2750萬輛，同比增長5%左右，繼續保持增（zēng）長。其中，乘（chéng）用車為2300萬輛，同比增（zēng）長7%；商用車（chē）為450萬輛，同（tóng）比下（xià）降（jiàng）6%；新能源汽車將達到（dào）500萬輛，同比增長42%，市場（chǎng）占（zhàn）有率有望超過（guò）18%。

　　在其看來，有五大利好因素支撐持續穩增長局麵：一是我（wǒ）國宏觀經（jīng）濟長期向（xiàng）好的基本麵不會（huì）改（gǎi）變，保障了汽車市場持續增長；二是汽（qì）車（chē）市場潛力巨大，需求依然（rán）旺盛；三是疫情防控措施常（cháng）態化，由疫情帶來的市場影響逐（zhú）漸減弱；四是伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車供給能力將進一步得到釋（shì）放；五（wǔ）是新能源汽車市場需求旺盛，進一步推動汽車銷量穩定（dìng）增長。付炳鋒判斷，2025年我國新能源（yuán）汽車占（zhàn）比20%的規劃目標很可能（néng）會提前實現（xiàn）。

　　而在近期召（zhào）開的“2022中（zhōng）國汽車市場（chǎng）發展預測（cè）峰會”上，多位專家也（yě）表達了對2022年車市的積極（jí）看法。國務院發展（zhǎn）研究中心市場（chǎng）經濟研究所（suǒ）副（fù）所長王（wáng）青認（rèn）為2022年車市將（jiāng）呈（chéng）現“前低後高”走勢（shì）的判斷。他表示（shì），在不出現大（dà）的經濟波動的前提下，2021年四季度開始（shǐ）的（de）乘用車降幅收窄的情況可能（néng）會形成發展趨勢（shì）。但是，2022年一季（jì）度可能會出現一個比較明顯的市場增速（sù）回落過程，這（zhè）主（zhǔ）要與同比基數變化直接相關。但從下半年開（kāi）始，增速會緩慢回升（shēng），整體呈現前低後高的態勢。2022年汽車銷量在2700萬（wàn）輛左右，同比增速（sù）約3%～5%。

　　國外品牌加速轉型（xíng）的同時（shí），2022年中國汽車品牌如何（hé）實現品牌向上的（de）突破？對此，中汽協輪值會長、長安汽車董事長（zhǎng）朱華榮分析，通過這些（xiē）年長足的發展，主流中國（guó）品牌技術能力已經全麵構建，從整車（chē）、車身、底盤、發動機、變速器，包括自動變速器，都已經（jīng）完全具備了自主的研發能力。

　　“加速（sù）向智能、新能源、低碳（tàn）、出（chū）行服務、科技公司這（zhè）樣的一些特征去轉型，這是行（háng）業發展的新趨勢，產品上要加快向智能化、電動化、網（wǎng）聯化、輕量化（huà）方向發展。能力結構也要重塑，軟件（jiàn）定義汽車成（chéng）為（wéi）新的趨勢，未來的汽車稱之為“新汽車”，即大型移動智能與計算終端、多功能移動空間、數據采集載體、新型（xíng）的儲能單元。可以預判（pàn），汽車產品正（zhèng）在轉變為‘智能平台產品’，或可稱為‘汽車機器人’。”朱華榮說。

　　2022年，中國汽車市場混戰將更加激烈（liè）。瑞銀數據顯示，到2025年，預計中（zhōng）國電動汽車銷量將達到700萬輛，較2021年增長2.3倍，滲透率（lǜ）有望超過（guò）30%，2020～2025年的CAGR（複合年均增長率）為（wéi）42%，市場混戰將更為激烈。

　　據瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻分析，2021年，汽車行業（yè）雖然麵臨著“缺芯”問題，但這隻是暫時的，更持久的問（wèn）題將是原材料價格上漲，既有（yǒu）傳統的鋼板、鐵、鋁、銅等，也有用於燃油車（chē）生產、製造的稀有金屬（shǔ），而電動車材料（liào）中包括鋰和鈷等材料上漲更為明顯。

　　另一方麵，中國新能源（yuán）汽（qì）車行業（yè）正在逐步擺脫對補貼的依（yī）賴。據其預測，芯片短缺問題緩解帶來的供應端增加，2022年（nián）車市可能會從2021年的供（gòng）不應（yīng）求轉向供（gòng）大於求，從而導致成交（jiāo）價格下滑（huá），甚至不（bú）排除價格戰的發生。

　　2022年1月，合（hé）資股比的閘門打（dǎ）開，一場曠日持久的“博弈戰”正在國內汽車市場上演。業內普遍認為，合資股（gǔ）比放開不會對國內汽車市場形成較大衝擊，但會導致市場競爭更為（wéi）激烈。對（duì）此，中汽協助理秘書長許海（hǎi）東表示，“從市（shì）場競爭角度來說可能會更加激烈，如果合資股比放開，各方會根據自身利益（yì）做一些調（diào）整，因此未（wèi）來的競爭會更（gèng）加激烈。”

　　值得一提的是，更多汽（qì）車產業配套政策將進一步（bù）調（diào）整，更多刺激汽車消費政策也在路上。在1月18日召開的節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2022年度（dù）工作（zuò）會議上，工（gōng）信部表示“正在研究新（xīn）能源汽車（chē）後續（xù）支持政策”。會（huì）議強調，2022年是我國新能源汽車（chē）乘勢而上、加快發展的關鍵一年，要為擴大消費、穩定工業經濟做出新貢（gòng）獻。要落實碳達峰（fēng）碳中（zhōng）和目標（biāo），編製汽車產業綠色發展路（lù）線圖，盡早研究明確新能源（yuán）汽（qì）車車購稅優（yōu）惠延續等支持政策。