雷達、算法、芯片吸金力強 智能網聯（lián）汽車成各路資本投資熱土

　　從“輔助駕（jià）駛”到“自動駕駛（shǐ）”，從“單車智能”到“車（chē）路協同”，從“軟件OTA”到“軟（ruǎn）件定義汽車”，近幾年智能網聯汽車產業取（qǔ）得積極發展，成（chéng）為全球汽車產業轉型發展的主要方向。

　　賽迪智庫（kù）統計數據顯示，2016年-2020年我國智能網聯汽車產（chǎn）業規模呈上漲趨勢（shì），2020年產業規模達到2556億元，同比增長54.3%。開放（fàng）測試區域超過5000平（píng）方公（gōng）裏，測試（shì）裏程超過500萬公裏。

　　智能（néng）網聯汽車在政策（cè）、標準、創新、應（yīng）用等場景方麵不（bú）斷完善，直接推動了智能網聯汽車的快速發展，帶動了整個投融資水平的提升。然而（ér），準入管理（lǐ）的不完善，各地統籌規劃的缺失（shī）聯動，融資途徑和（hé）退出渠道（dào）的匱乏等因素依然（rán）掣肘產業的發展。

　　統籌規劃 嚴格準入管理（lǐ）

　　當（dāng）前，裝載（zǎi）駕駛輔（fǔ）助係統的（de）汽車逐步成為（wéi）中高端車型“標（biāo）配”，新車市場滲透率超1/3，自動駕駛（shǐ）係統積極推進測試和示範運行。智能網聯汽車產業在技術創新的同時，急迫呼喚相（xiàng）關法規、監管、標準（zhǔn）的配套。

　　在9月26日舉辦的2021世界智能網聯汽車大會政策法（fǎ）規與標準體係主題峰會上，工業和信息化部裝備（bèi）工業發展中心總工程師劉法旺表示，發（fā）展智能網聯汽車，樹立民族（zú）汽車品牌，首先要加強智能網聯汽車準入管理。

　　“伴隨（suí）智能化、網聯化的發展和自動駕駛（shǐ）的投入使用（yòng），網絡安全、數據（jù）安全（quán）等安全風險快速增加。加強智能網聯汽車準入管理，既是推動產業高質（zhì）量發展的需要，也是堅守安全底線的要求。”劉先旺表（biǎo）示。

　　在其看來，在準入安全管理方麵，目前主要麵臨三大挑戰。dy是測試驗證評價自動駕（jià）駛（shǐ）的安全性。自動駕駛這套係統工程很複雜，很難保障（zhàng）場景覆蓋、邏輯覆蓋。自動駕駛高度依賴人工智能技術，如何提高算法的可解釋（shì）性，是當前麵臨的主要挑戰。此外，功（gōng）能安全、預期功能安全，如何（hé）實現從理論到實踐的落地，也需解決。

　　第二是智能網聯汽車，尤其是自動駕駛的技術和產品還在持續迭代更新，對於準入管理和精度管理提出了新（xīn）的挑（tiāo）戰。伴（bàn）隨新技術和汽車行業的融合，基礎硬件趨同（tóng），軟件定義（yì）功能，數據驅動設計，成為趨勢。為提高（gāo）用戶的體驗，提高服務效率，OTA升級越來（lái）越頻繁，這不僅關係到網絡安全、數據安全，對於產品的生產一致性監管也提出了新的挑（tiāo）戰。

　　第三是（shì）智能網聯（lián）汽車的安全監管，需要跨行業部門之間（jiān）交叉協同。當前背景（jǐng）下，汽（qì）車的內涵和外延（yán）均在發（fā）生變化（huà）。此前，圍繞汽車全生（shēng）命周期，發改委、工信（xìn）部、公安部（bù）、市場監管總（zǒng）局等相關的行業部（bù）門已經形成一套（tào）有效的管理體係。在智能（néng）網聯汽車、自動駕駛蓬勃發（fā）展的背景下，相關行業部門（mén）之間需加強協同，更好服務於整個行業（yè）的監管（guǎn）。

　　“針對智能（néng）網聯汽車準入管理涉及（jí）到跨行業部門間的交流和協同，我們目前正在與公安部道路交通安全中心加強合作，推動戰略合作，希望在準入管理、道（dào）路交通安全（quán）複合型等領域裏麵，加強合作（zuò），形成更加係統完備的體係，歡迎更多的行業管（guǎn）理的研究機（jī）構參與相關（guān）的工（gōng）作，共同（tóng）助（zhù）力整個產業的（de）健康發展。”劉法旺說（shuō）。

　　據了解，今年3月工信部（bù）牽頭成立（lì）了智（zhì）能網聯（lián）汽車推進組，協同推動政策法規、標（biāo）準（zhǔn）、測試示範（fàn）等一係列工作。目前，準入管（guǎn）理有序推進，采用試點（diǎn）的（de）方式積（jī）累經驗和數據，進一步細化提出原則（zé）要求（qiú），推動標準體係建設。

　　中國汽（qì）車技術中心黨委委員、副總（zǒng）經理吳誌新提醒，智能網聯汽車測試既要加強統籌的規劃，又要避免資源的過剩導致浪費，每個地方都想建一個封閉的測（cè）試（shì）區（qū），大家建的都不相同，測試的結果互認也出現了一些問題，建議各地方要加（jiā）強統一規劃，當然統籌規劃有賴於更高層相關（guān）部委給大家一個指導的規（guī）則。

　　最新發布的《智能網聯（lián）汽車產業（yè）發展報（bào）告（順義指（zhǐ）數2021）》數據顯示，近幾年在相（xiàng）關部門的共同努（nǔ）力下，政策法規（guī）和標準體係正（zhèng）在逐漸建立健全，智能網聯汽車產品的檢測、認證、準入程序，盡管沒有完全到位，但在逐漸加快完善，智能網聯（lián）汽車產品逐漸由示範運營正在向商業（yè）化運（yùn）營過渡。不少（shǎo）自主品牌（pái）汽車紛紛在這一領（lǐng）域（yù）布局，提出把智能（néng）網聯功能（néng）作為汽車產品的差異化競爭的核心（xīn）手段。從車載設備、檢測認證（zhèng）、安全等等標準（zhǔn）體係出發，一汽、東風等自主品牌汽（qì）車均提出了未來5年（nián）的發展路線圖。

　　“建議進一步完善標準法規體係（xì），健全產品檢測認證的機製，尤（yóu）其是（shì）相關部門，協會和（hé）相關機構應該進一步完善相關智能網聯相關（guān）技術的標（biāo）準（zhǔn），認證標準（zhǔn），建立健全產品的檢測認證機製（zhì），有序推動產品的整個市場化進度，標準的引領、法（fǎ）規的引領非常關鍵。”中國電子信息產業發展研究院（yuàn）副院長劉文強建議。

　　資本逐鹿 智能驅動新金融

　　智（zhì）能網聯汽車產業的技（jì）術進步、商業模式創新離（lí）不開資本的力量，資金的投向對智能網聯汽車產業變革發展產生深刻影響。當前，智能網聯汽車領域不斷湧現出大量投融資機會，成為各路資（zī）本投資的熱土。

　　僅僅今年8月，國內智能網聯汽車領域的吸金數超過數十億人民幣，不含整車，涉（shè）及融資事件近20起，覆蓋領（lǐng）域包括芯片、激光、雷達、自動駕駛及智能座（zuò）艙解決方案等。

　　在9月28日舉辦的“智能網聯汽車產業投融資論（lùn）壇”上（shàng），工業和（hé）信息化部財（cái）務司副司長、一級巡視（shì）員翁啟文在致辭（cí）中表示，智能網（wǎng）聯汽車是戰略性新興產業跨界融合的經典應用場景，也（yě）是技術創新與金融（róng）創新深度融合的綜合試驗場。智能網聯汽車產業投融資應注意三個（gè）方麵：dy，錨定戰（zhàn）略發展方向；第二，選（xuǎn）定重點投資領域；第三，深化產融科技合作。

　　新（xīn）一輪科技革命驅動產業變革，電動化、智能（néng）化、網聯（lián）化、共享化成為發展方向（xiàng），汽車產業重塑轉型（xíng），從傳統“生產型（xíng）製造業”升級轉型為“服務型製（zhì）造（zào）業”。複星全球合夥人、複星創富聯席總裁徐欣認為，“以（yǐ）投帶引”是智能（néng）網聯（lián）汽車產業投資的“秘笈”，該模式探索出既能通過政府部門有力（lì）支持又能體現市場化的合理路徑。

　　“智能網聯汽車汽車產業是科技密（mì）集度和科技強度最大的（de）產業。我們（men）麵（miàn）臨的三個方麵的投資機遇（yù）是，產品升級，服務和設計的轉型，以及整個（gè）汽車技術鏈和供應鏈的價值重構。”徐欣說。

　　東風日產汽車金融（róng）有限公司（sī）總裁郝（hǎo）森（Hermann Hauser）預（yù）測，新零售將促使主（zhǔ）機廠商業模式的升級（jí），新金融將助力主機廠商業（yè）模式的升級，新科（kē）技（jì）將為智（zhì）能車（chē）聯加大新金融的（de）潛力空間。

　　“智能網聯汽車加大了對於新金融的潛（qián）力（lì）空間，為（wéi）整個行業提供了新的金融發展機遇。顧客們希望找到（dào）新的支付方式，例如對充電、加油、停車服務，都能（néng）夠進行車載支付。未來，東風日產將更好的發展汽車租賃、保險服務，這是我（wǒ）們的發展方向。”郝森表示（shì）。

　　由賽迪（dí）智庫發布的《智能網聯汽車投資環境和融資水平報告》數據顯示（shì），從總體上來看，智能網聯汽車產業投融資總額（é）和投融資事件呈逐漸快速增長的態勢。2016年-2021年上半年，智能網聯汽車產業的投融資額度呈（chéng）整體攀升態勢，由2016年的30億（yì）元攀升到了2020年的225億，投融資事（shì）件穩步增長，同比增（zēng）長53.1%。

　　從整（zhěng）個投融資領域來看，八大領域當中主要投融資活動主要集中在智能網聯汽車解決方案、車聯（lián）網和Robotaxi。自動駕駛解決方案和車聯網，高達75.5%。從融資金額來看，自動駕駛的係統解決方案和（hé）Robotaxi兩（liǎng）者占到（dào）了72.2%。其中，自動駕駛投融資呈逐年遞增態勢，是八個領域中最為活躍的環節，從2016年的4億元，增加到2020年的73億（yì）元。Robotaxi領域特點是單比的融資額度比較高，整體處於資本的（de）消耗階段，研發投入比較大，2020年以來，以（yǐ）滴滴為代表的典型單比融資均在5億元（yuán）以上。

　　“車聯網領域融資（zī）水平比（bǐ）較（jiào）高，但投融資事件（jiàn）呈現出逐漸（jiàn）回落的態勢。其他幾個領域整體投融資活躍度不是非（fēi）常高，但可以看（kàn）到2021上半年，雷達、算法、芯片三個領域活躍度呈上升態勢，投融資（zī）事件超過了2020全（quán）年水平。”賽迪智庫工業經濟研究所所長關兵表示，“希（xī）望在（zài）投融資領域加快產能合作，鼓勵鼓勵（lì）企業科創板、創業板上市，直接融資為（wéi）主，進（jìn）一步優化間接（jiē）融（róng）資（zī）渠道，豐（fēng）富創新產品（pǐn），共同打造產業發展的良好投融資環（huán）境。”

　　數據顯示，“十三五”期間9家智能網聯汽車企業成功上市（shì），6家集中在上海和深圳（zhèn）。並購方麵，整個智能網（wǎng）聯汽車案件非常少，2016年以來，並購案件一共7起，其中北京（jīng）、廣州、杭州、天津各1件，整體活躍（yuè）度仍然不高。

　　值得關注的是，資本市場改革有望進一步破冰和提速。2020年我國推出了創新（xīn）板（bǎn）改革試點注冊製，科創版有望成為資本市場的試驗田和支持智能網聯汽車發展的主陣地。而近（jìn）期剛剛成立（lì）的北京證券交易所，也將（jiāng）為（wéi）專（zhuān）精特新的企業提供更多可能性，有望緩解這一領域資本量投入較大的先進分支行業，提供更多融資（zī）途徑和退出渠道。

　　從“輔助駕駛”到“自動駕駛（shǐ）”，從“單車智能”到“車路協同”，從“軟件（jiàn）OTA”到“軟件定義汽車”，近幾年智（zhì）能網聯汽車產業取得積極（jí）發展（zhǎn），成（chéng）為全球汽車產業轉型（xíng）發展的主要方向（xiàng）。

　　賽迪智庫統計數據（jù）顯示（shì），2016年（nián）-2020年我國智（zhì）能網聯汽車產業規模呈上漲趨勢，2020年產（chǎn）業規模達（dá）到2556億元（yuán），同（tóng）比增長54.3%。開（kāi）放測試區域超過5000平方公裏，測試（shì）裏程超過500萬公裏。

　　智（zhì）能網聯汽車在政策、標準（zhǔn）、創新、應用等場景方（fāng）麵不斷完善，直接推動了智能網聯汽（qì）車的快速發展，帶動了整個投融資（zī）水平的提（tí）升。然而，準（zhǔn）入管（guǎn）理的（de）不完善，各地統籌規劃的缺失聯（lián）動，融資途徑和（hé）退出（chū）渠道的匱乏等因素依然掣肘產業的發展。

　　統籌規劃 嚴格準入管理

　　當前，裝載駕駛輔助係統的汽車逐步成為中高端車型（xíng）“標配”，新（xīn）車市場滲透率超1/3，自動駕駛係統積極推進測試和示範運行。智能網聯汽車產業在技術創新的同時（shí），急迫呼喚相關法規、監（jiān）管、標準的配套。

　　在9月26日舉辦的2021世界智能網（wǎng）聯汽（qì）車大會政策法規（guī）與標準體係主題（tí）峰會上，工業和信息化部裝備工業發展中（zhōng）心總工程師劉法旺表示，發展智能網聯（lián）汽車，樹立民族汽車品牌，首先要加強智能網聯汽車準入管理。

　　“伴隨（suí）智能化、網聯化的發展（zhǎn）和自動駕駛的投入使用，網絡安全、數據安全等安全風險快速增加。加強智能網聯汽車準入管理，既是推動產業高質量發展的需要，也是堅守安全底線的要求。”劉先旺（wàng）表示。

　　在其看來，在準入安全管（guǎn）理方麵，目前主要麵（miàn）臨三大挑戰。dy是測試驗證評價自動駕駛的安全性。自動駕駛這套係統工程很複雜，很難保障場（chǎng）景覆蓋、邏（luó）輯覆蓋。自動駕駛高度依賴人工智能技術，如何提高算法的可解（jiě）釋性，是當（dāng）前麵臨的主要挑戰。此外，功能安全、預期功能安（ān）全，如何實現從理論到實踐的（de）落地，也需解決（jué）。

　　第二是智能網聯汽車（chē），尤其是自（zì）動駕（jià）駛的技術和產品還在持續迭代（dài）更新，對於準入管理和精度管理提出了新的（de）挑戰。伴隨新技（jì）術和汽車行業（yè）的（de）融合，基礎硬件（jiàn）趨同，軟件定義功能，數據驅動設計，成（chéng）為趨勢。為提高用戶的（de）體驗，提高服務效率，OTA升級越來越頻繁，這不僅關係到網（wǎng）絡安全、數據安全，對（duì）於產（chǎn）品的生產一致性監管也提（tí）出了新（xīn）的挑戰。

　　第三是智能網聯汽車的（de）安全監管，需要跨行（háng）業部門之間（jiān）交叉協同。當前背景下，汽車的內涵和外延均在發生變化。此前，圍繞汽車全生命周期，發改委、工信部、公安部、市場監管總（zǒng）局等相關的行（háng）業部門（mén）已經形成一套有效的管理體係。在智能（néng）網聯汽車、自動駕駛蓬（péng）勃發（fā）展的背（bèi）景下，相關行業部（bù）門之間需（xū）加強協同，更好服務於整個行業的監管。

　　“針對智能網聯汽（qì）車準入管理涉及到跨行業部門間的交（jiāo）流和協同，我們目前正在與公安部道路交通安全中心加強合作，推動戰略合作，希望在準入管理、道路交通安全複合型（xíng）等領域裏麵，加強合作，形（xíng）成更加係統完（wán）備的體係，歡迎更多的行業管理（lǐ）的研究機構（gòu）參與相（xiàng）關的工作，共同助力整個（gè）產業的健（jiàn）康發展。”劉法旺說。

　　據了解，今年3月工信部（bù）牽頭成立了智能網聯汽車推進組，協同推動政策（cè）法規、標準、測試（shì）示範等一係列（liè）工作。目前，準（zhǔn）入（rù）管理有序推進，采用試（shì）點的方式（shì）積累經驗和（hé）數據，進一步細化提出原則要求，推動標（biāo）準體係建（jiàn）設。

　　中國（guó）汽車技術中心黨委委員、副總經理吳誌新提醒，智能網聯汽車測試既要加（jiā）強統籌的規劃，又要（yào）避免資源的過剩（shèng）導致浪費，每個地方都想建一個封閉的測試區，大家建的都不相同，測試的結果互認也出現了一些問題，建（jiàn）議各地方要加強統一規劃，當然統籌規劃有賴於更高層相關部（bù）委給大家一個指導的規則（zé）。

　　最新發布（bù）的《智能（néng）網聯汽車產業發展報（bào）告（順義指數2021）》數據顯示，近幾年在相關部門的共同努力下，政（zhèng）策法規和標準體（tǐ）係正在逐漸（jiàn）建立健全，智能（néng）網聯汽車產（chǎn）品的（de）檢（jiǎn）測、認證、準入程序，盡管沒有完全到位，但（dàn）在逐漸加快完（wán）善，智能網聯汽車產品逐（zhú）漸由示範運營正在向商業化（huà）運營過渡。不少（shǎo）自主品牌汽車紛紛在這一（yī）領域布局，提出把智能網聯功能作為汽車產品的差異化競爭的核心手段。從車載設備、檢測認證、安全等等標準體係出發，一汽、東風等自主品牌汽車均提出了未來5年的發展路線圖。

　　“建（jiàn）議進一步完善（shàn）標準法（fǎ）規（guī）體係，健全產（chǎn）品檢測認證的機製，尤其（qí）是相關部（bù）門，協會和（hé）相關機構應該進一步完善相關智能網聯相（xiàng）關技術的標準，認證標準，建立健全產品的檢測認（rèn）證機製，有序推動（dòng）產品的整個市場化進度，標準的引領、法規的引領非常關鍵。”中國電子信（xìn）息產業發展研究院副院長劉文強建議。

　　資本逐鹿 智能驅動新金融

　　智能網（wǎng）聯汽車產業的技術進步、商業模式創新離不開資本的力量，資金的投向對智能（néng）網聯汽車產業變革發展（zhǎn）產生深刻影響。當前，智能網聯汽車領域不（bú）斷湧現出大量投融資機會，成為各路資本投資的熱土。

　　僅僅今年8月，國內智能（néng）網聯汽車領（lǐng）域的吸金數超（chāo）過數十億人民（mín）幣，不含整車，涉及融資事件近20起，覆蓋領（lǐng）域包括（kuò）芯片、激光、雷達、自動駕（jià）駛及智能座（zuò）艙解（jiě）決方案等。

　　在9月28日（rì）舉辦的（de）“智能（néng）網聯汽車產業投融資論壇”上，工（gōng）業和信息化部財務司副司長、一級巡視員翁啟文在致辭中表示，智能網聯汽車（chē）是戰略性新興產（chǎn）業跨界融合的經典應用場景（jǐng），也是技術創新與金融創新深度融合的綜合試驗場。智能網聯汽車產業投融資應注意三個方麵：dy，錨定戰略發展方向；第二，選（xuǎn）定重點投資領（lǐng）域；第三，深化產融科（kē）技合（hé）作。

　　新一輪（lún）科技革（gé）命驅動產業變革，電動化、智能化、網聯化、共享化成（chéng）為發（fā）展方向，汽車產業（yè）重塑轉型，從傳統“生產（chǎn）型製造業”升級（jí）轉型為（wéi）“服務型製造業”。複星全球合（hé）夥人、複星創富聯席總裁徐欣認為，“以投帶引”是智能網聯汽車產業投資的“秘笈（jí）”，該模式探索出既能通過政府部門有力支持又能體現市場化的（de）合理路（lù）徑。

　　“智能網聯（lián）汽車汽（qì）車產業是科技密集度和科技強度最大的產業。我們麵臨的三個方麵（miàn）的投資機遇是，產品升級，服務和設（shè）計的轉型，以及整個汽車技術鏈和供應鏈的價值重構。”徐欣說。

　　東風日產汽車金（jīn）融有限公司總裁郝森（Hermann Hauser）預測，新零售將促使（shǐ）主機廠商業模（mó）式（shì）的升級，新金融將助力主機廠商（shāng）業模式的（de）升級，新科技將為智能（néng）車聯加大新金（jīn）融的潛力空間。

　　“智能網聯汽車加大了對於新金融的潛力空間，為整個行業提供了新的（de）金融發展機（jī）遇。顧客們希（xī）望找到新的支（zhī）付方式，例如對充電、加油、停車服務，都（dōu）能（néng）夠（gòu）進行車載支付。未來，東風（fēng）日產將更（gèng）好（hǎo）的發展汽車租賃（lìn）、保險服務，這是我們的發展方向。”郝森表示。

　　由賽迪（dí）智庫發布的《智能網聯汽車投資環境和融資水平報告（gào）》數據顯示，從（cóng）總體上來看，智能網聯汽車產業投融資總額和投融資事件呈逐漸快（kuài）速增長的態（tài）勢。2016年-2021年（nián）上半年，智能網聯汽車產業的投融資額度呈整體攀升態勢，由2016年的30億元攀（pān）升到了2020年的225億，投融資事件穩步增長，同比增長53.1%。

　　從整個投融資（zī）領域來看（kàn），八大領域當中主（zhǔ）要投融（róng）資活動主要集中在智能網聯汽車解決方案、車聯網和Robotaxi。自動駕駛解決方（fāng）案和車聯網（wǎng），高達75.5%。從融資金額來看，自動駕（jià）駛（shǐ）的係（xì）統解決方案和（hé）Robotaxi兩者占到了72.2%。其中，自動駕（jià）駛（shǐ）投融資呈逐年遞（dì）增態勢，是（shì）八個領域中（zhōng）最為（wéi）活躍（yuè）的環節，從2016年的4億元，增加到2020年的73億元。Robotaxi領域特點是單比的融資額度比較高，整體處於資本的消耗階段，研發投入（rù）比較大，2020年以來，以滴滴為（wéi）代表的典（diǎn）型單比融資均在5億元（yuán）以上。

　　“車聯網領域融資水平比較高，但（dàn）投（tóu）融資事件呈現出逐漸回落的態勢（shì）。其他幾個（gè）領（lǐng）域整體（tǐ）投融資活躍度（dù）不是非常高，但可（kě）以看到2021上半年，雷達、算（suàn）法（fǎ）、芯片三個領域活躍度呈上升態勢，投（tóu）融資事件超過了（le）2020全（quán）年水平。”賽迪智庫工業經濟研究所（suǒ）所長關兵表示（shì），“希望在投融資（zī）領域加快產能合作，鼓勵鼓勵企業科創板、創業板上市，直接融資為主，進一步優化間接融（róng）資渠（qú）道，豐富創新產品，共同打造產業發展的良好投融（róng）資環境。”

　　數（shù）據（jù）顯示，“十三五”期間9家智能網聯汽車企業成（chéng）功上市，6家集中在上海和深圳。並購方麵，整（zhěng）個智能網聯汽車（chē）案件非常（cháng）少，2016年（nián）以來，並購案（àn）件一共7起（qǐ），其中北京（jīng）、廣州、杭州、天津各1件，整體活躍度仍然不（bú）高。

　　值得關注的是，資本市場改革有望進一步破冰和提速。2020年我國推出了創新板改革試點（diǎn）注冊製，科創（chuàng）版有望成為資本市場的試驗田和支持智能網聯（lián）汽車發展的主陣地。而近期剛剛成立的北京證券交易所，也將為專精特新的企業提供更多可（kě）能性，有望緩解這一領域資本量（liàng）投入較大（dà）的先進分支（zhī）行業，提（tí）供更多融資途徑（jìng）和退出渠道。