李泯泯：大力推進智聯網（wǎng）工（gōng）業互聯網在新能（néng）源汽車行業的融合應用

　　汽車（chē）“新四化”進展的如火如荼，汽車廠商不（bú）斷運用新技術和新概念重塑產業格局。“目前（qián），我國企業在傳統汽車產業鏈上與國際先進水平相比差（chà）距較大，但在以（yǐ）動力（lì）電池、電機、電控為代表的新能源汽車產業（yè）鏈上（shàng）已形成較好的基礎，未來，我國車企可以揚長避短，大力發展智能新能（néng）源（yuán）汽車，加快培育市（shì）場競（jìng）爭優勢。”賽迪智庫安（ān）全產（chǎn）業研究所研究員李泯泯接受中國工業報采訪時表示。

　　提升品質成最緊迫任務

　　國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，要堅持電動化、網聯化、智能化發展方（fāng）向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優（yōu）化產業發展環境，推動我（wǒ）國新能源汽車產業高質量可持續發展。力爭經過15年的持續努（nǔ）力，我國新能源汽車核心技術（shù）達到國際先進水（shuǐ）平，質量品牌具備較強國際競爭（zhēng）力。

　　數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車的累計銷量已達100.7萬輛，同比增（zēng）長220.9%，而據中（zhōng）國汽車工（gōng）業協會預計，今年新能源汽車的銷（xiāo）量將有望突破200萬輛，達240萬輛（liàng），新能源汽車的消費者群體愈（yù）來愈龐大。

　　“然而新（xīn）能源汽車品質問題卻大量出現，2021年上半年，中國汽車質（zhì）量網（wǎng）投訴平台所收到的（de）新能源汽車質量類投訴問題主要集中在：車輛掉電嚴重、續（xù）航裏程不足、行駛中（zhōng）斷電、無法充電、電池模（mó）組損（sǔn）壞、動力（lì）缺（quē）失、電力驅動係統故（gù）障等。同時，有關新能源汽車（chē）服務類的（de）投（tóu）訴也呈上升趨勢。”李泯（mǐn）泯表示。

　　李泯泯指（zhǐ）出，新能源汽車品牌間（jiān）的質量（liàng）差距逐漸拉大。國際品牌（pái）新能源汽（qì）車新（xīn）車質量處於領先地位，我國自（zì）主新勢力品牌和傳統自主品牌新（xīn）能源汽車新車質量有待提高。隨（suí）著新能源汽車市場逐步由（yóu）政策驅（qū）動轉向政策和市場雙輪（lún）驅動，品牌間的競爭將逐漸回歸到產品（pǐn）實力的競爭。我國自主品牌新能源汽車若要獲得長久的生存能力，需（xū）加速技術和產品創新，努力（lì）提高產品質量。

　　“除上述問題外，隨著（zhe）新能（néng）源汽（qì）車保有量的不斷增多，安（ān）全隱患問題也在逐漸突顯。而這些問題都與新能源汽車的產品質量存（cún）在很大關係。整個業界需要認真對待新能源（yuán）汽（qì）車產品一致性問題和消費者投訴的質量（liàng）問題。”李泯泯強調，提升產品品質成為當前最緊迫的任（rèn）務。

　　智聯（lián）網（wǎng）應用助力行業高質量發展

　　近年來，我國相繼（jì）出（chū）台了《智能汽車創新發（fā）展戰略》等政策文件，隨著蔚來、小鵬等造車新勢力逐漸崛起，以及市場（chǎng）需求的持（chí）續釋（shì）放，汽車智（zhì）能化已成為了明（míng）確的發（fā）展趨勢。據權（quán）威機構預測，到2025年中國智能汽車數量將達到2800萬輛，滲透率82%；2030年將達到約3800萬輛，滲（shèn）透率達到95%。

　　新能源汽車品牌提升是持續（xù）投入和長久推動的戰略性任（rèn）務。發展新能源汽車是我國實現由汽車大國走向汽車強國的必經之路。新能源汽車高端化是向高科（kē）技、高附加值、高智力密集（jí）性發展。對此，李（lǐ）泯泯建議，新能源汽車品牌應大力（lì）加強自身競爭優勢，加（jiā）快高端化（huà）發展。 

　　李泯泯進一步表示，新能源汽車品牌提升的最終目標是在汽車全電化基礎上（shàng）以智能網聯汽車為過渡（dù）實現無人（rén）自動駕駛（shǐ）。智能網聯汽車是（shì）汽車與信息通信、人工智能（néng）、軟件、互聯（lián）網等（děng）深度融合發展的產物，需要跨行業跨領域協同發展，相輔相成、相互促進。而這一切的基礎（chǔ）建立在生產規範的基礎上，這就需要把智聯網、工（gōng）業互聯網應用融合（hé）到所有生產環（huán）節。

　　李泯泯（mǐn）介紹，一是要構建新型基（jī）礎架構。在新能源汽車行業應用工業互（hù）聯（lián）網為汽車行業構建了一（yī）個新的升級基礎架構，其（qí）中包括“智能係統，聯網平台，電動（dòng）汽車和共享係統”。支持行業共性關鍵技術突破。開發模塊（kuài）化、輕量化、分布式、純電動（dòng）底盤（pán）平台以及新型（xíng）電子電氣架構（gòu），研究高（gāo）安全與（yǔ）長壽命動力電池產業技術解決方案，開（kāi）發高性（xìng）能、低成本、燃料電池電堆及關（guān）鍵材料（liào），突破（pò）網聯化與智能化技術（shù），攻克車輛智能控製操作係統、複雜環境感知、智能決策規劃、V2X雲控平（píng）台（tái）等技術。在精密製造方麵，新能源汽車核心零部件生產（chǎn）上，運用智能（néng）網絡融合電（diàn）子產品製造技術，將電子行業積累的特殊材料（liào）工具裝備技術、獨特製成工藝能（néng）力應用在新能源汽車領（lǐng）域，實現電動車的輕（qīng）量化和精密化。在企業端，工業（yè）互聯網幫助自身能力升級，提升整車設（shè）計製造和測試驗證水平（píng），提升（shēng）動力電池係統安全防（fáng）護和可靠性（xìng），將動力電池等（děng）關鍵零部件供應體係納入雲端智能物流管理。

　　二是產業融合化和生（shēng）態化。“新能源（yuán）汽車的整個行業已經從（cóng）傳統的鏈式關係逐漸演變成為汽車、能源、交通、信息通信多領域、多主體的網狀生態，產（chǎn）業呈現融合化和生態化的新的特征。基礎（chǔ）設施（shī）實際上賦予了新的內（nèi）涵之後，意味著新基礎設施的互聯互通和智能化。”李泯泯說，因此，提升新能源汽車品質不僅僅要車企做出努力，還要與（yǔ）新（xīn）能源汽車相關行業、領域協同一致（zhì），實現聯動。大力（lì）推（tuī）進智聯網、工業互聯網廣泛應用的同時，將為行業提供大量協同創新的新機遇，基於電動化、智能化、網聯化的新（xīn）技術、新業態、新模式的不斷湧現（xiàn），也將不斷催化高質量（liàng）新品牌的產生。

　　三是重視具（jù）體應用場景。在智聯網應用層麵，通過具有無線通信能力（lì）的智能電池（chí）管理係統，對電芯之間的（de）溫度傳遞、電芯熱穩定（dìng）性隨時（shí）進行監控，防（fáng）止（zhǐ）發生熱失控。在（zài）平時，通過智能（néng）網聯（lián）係統對車載固態電池的電壓、電流、溫度以（yǐ）及SOC等參（cān）數采集、計算，進而控製電池的充放電過程。為（wéi）保證車輛的正常使用，智能電池管理係統會對SOC及時修（xiū）正（zhèng），在電動汽車長時間放置不用時智能（néng）電池管理係統會及時（shí）提醒進行維（wéi）護。

　　在新型充換電（diàn）技（jì）術方麵，業界推出基於智（zhì）聯網的新型充電和換電技術思路，已經有幾家企業開始試水。智能（néng）換電方案真正落地，要求從新能源車輛的總體設計開始，電池（chí）箱就規範統一，要（yào）有國家標準，對電池同（tóng）樣也要提出標準化的要求。電池的插接裝置也一律采用規範化規格。充換電設（shè）施（shī）運用智能網聯技術（shù），將車載電池智能管理係統與地區電網布局、充電（diàn）樁設置、道路輔助便利停車等係（xì）統都接入智能網聯汽車（chē）大數據平台，一（yī）旦車（chē）載電池（chí）電（diàn）力不足，保證有（yǒu）換電（diàn）服務立即到位，最大化實現充電換電便利性，從而解決續航裏程問題。

　　在智能網聯汽車大數據平台方麵，李（lǐ）泯泯表示，在（zài）實現全社會（huì）汽車（chē）電動化的同時，智能網聯汽車大數（shù）據平台通過對全社會電動車輛的監控，將停置車輛做為儲能和供能裝置，可以與智能電網連（lián）接，隨時為城市電網補峰填穀。

　　“未來智能網聯勢必將（jiāng）借助中國新能（néng）源汽車產業發展東風，實現核心產品技術創（chuàng）新求突破、跨界（jiè）融合（hé）交通和信（xìn）息通信求發展、智能路網（wǎng）基礎設施建設求升級。”業內相關人士表示。

　　在李泯泯看來（lái），實現“雙碳”目標，汽車電動化是一個極為重要的戰略（luè）措施。對（duì）於（yú）汽車企（qǐ）業來說，李泯泯建議，要達到行業（yè）碳中和，汽車企業要加大研發投入、開展技（jì）術創新，將發展新（xīn）能源（yuán）汽車放在更加突出的戰略地位；以動力電池、電（diàn）機、電控（kòng）為代表的新能（néng）源汽（qì）車產業鏈基礎必須堅實打牢，提升產業鏈競爭力，加強質量品牌建（jiàn）設。