“新基建”對鋼材需求穩中有增 鋼鐵六大方向（xiàng）應重點發力

　　當前，“新（xīn）基建”已經成（chéng）為社會關注的熱點話題。3月14日，冶金工（gōng）業（yè）信息標準（zhǔn）研究（jiū）院（yuàn）院長張龍強發表署名文章指出，區別於傳（chuán）統基建的“鐵公（gōng）基”，發力於科技端的“新基建”中“城際高速（sù）鐵路（lù）和城市軌道交通、特（tè）高壓、新能源汽車充電樁、5G基站”四個領域與鋼材消費較為密切，但對鋼材消費增量直接（jiē）影響有限（xiàn），很難再現也不應再現2008年鋼材消費高速（sù）增長的情景。
　　
　　“鋼鐵（tiě）行業需要（yào）理（lǐ）性判斷鋼（gāng）材市場走勢，既（jì）要避免（miǎn）悲觀缺乏信心，更（gèng）要（yào）避免衝動誤判盲目投（tóu）資（zī）造（zào）成（chéng）損失。”張龍強強調。
　　
　　疫情並未（wèi）導致鋼鐵企業大規模（mó）減產
　　
　　張龍強認（rèn）為，突如其來的（de）新冠肺炎疫（yì）情（qíng）給我國經濟發（fā）展和人民生活帶來了衝擊，打亂了各行業產銷節奏，鋼鐵行業同樣未能獨善其身。疫情對鋼鐵行業生產運營（yíng）造成影響，庫存不斷（duàn）增加，鋼材價格、鋼材出（chū）口、高爐開工（gōng）率、鋼鐵產量、盈（yíng）利水（shuǐ）平等均（jun1）有不同程度的下跌。按照環保等相關政策措施部署要求，部分鋼鐵企業在供暖（nuǎn）季原本就安排了減（jiǎn）產、限產或停產，一季（jì）度高爐開工率在全年中處於較低水平。
　　
　　雖然重點鋼鐵企業產量下行態勢較為明（míng）顯，但仍處（chù）於較高位運行，疫情並未導致鋼鐵企業大（dà）規模減（jiǎn）產。前兩個月，我（wǒ）國鋼材（cái）出口（kǒu）有較大幅度下降，進口鋼材、鐵（tiě）礦石均有所（suǒ）提（tí）升，截至目前仍未好轉。
　　
　　進入2月（yuè）份，我國鋼材價格受疫情影響快速下跌，受此影響鋼鐵行業銷售收（shōu）入和利潤均有所下跌。“疫情影響是階段性暫時性的，隨著各行（háng）各業的陸續複工複產（chǎn），鋼材需求（qiú）已經（jīng）開（kāi）始反彈。目前，疫情形勢不斷好（hǎo）轉，鋼材成交量陸續增加，鋼材價格開始緩慢企穩回升，鋼鐵行業經（jīng）營（yíng）形勢向好的勢頭可期。”張龍強表示。
　　
　　張龍強（qiáng）分析，疫情全球蔓延和中美貿易戰對我國鋼鐵行業發展必然會造成一定衝擊，包括國內鋼鐵消費需求遭遇階段性“冰封”或滯後，出口貿易受阻，會（huì）對“一帶一路”鋼鐵產能合作相關（guān）項目造成影響。一（yī）方麵，從目前發展態勢來，我國疫情大概率（lǜ）在3月底或4月（yuè）初會得（dé）到有效控（kòng）製，以及鋼鐵行業北（běi）重（chóng）南輕、東多西少產能布局特征等多項因素，疫情對鋼鐵行業2020全（quán）年（nián）生產、經營及（jí）其市場需求等方麵影響有限。另一方麵，疫情對生產生活業態朝著智能化、線上化發展趨勢較（jiào）為明顯，風險中醞釀機遇，創新應對新業態、新（xīn）要求是必然選擇。
　　
　　“新基建”對我國鋼鐵行帶來利好
　　
　　張龍強認為，我國（guó）疫情（qíng）防（fáng）控現已進入（rù）了下半場，生產生活秩序加快恢複，配套政策在（zài）密集出台，“冰封”的投資和消費需求正（zhèng）在釋放。其中，城際高速鐵路和城市軌道交通建設是耗鋼大戶，在新基建中用鋼占比最高。2020年，我國將完成鐵路投資8000億元左右，與2019年基本持平，因此（cǐ）2020年鐵路（lù）用鋼消耗應與2019年接（jiē）近，不會（huì）因為疫情而消（xiāo）失。同時，考慮到鐵路建設重點工（gōng）作將向高速鐵路（lù）、城際鐵路傾斜，鋼材需求還會穩中有增，預計將達到2500萬噸以上。
　　
　　隨（suí）著特高壓（yā）工程的發展以及鐵塔減重的需求，未來Q390、Q420、Q460 等高（gāo）強度鋼材將逐（zhú）漸被普遍采用，電工鋼方麵高（gāo）磁感取向電工鋼（gāng）需求將有所增加，預計2020年特高壓行業帶動鋼材消費200萬噸左（zuǒ）右。
　　
　　根據《新能源汽車產（chǎn）業發展規劃（2021-2035年）》規劃，到2025年新（xīn）能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，按（àn）照新能源汽車保有量2000萬輛（liàng）車（chē）樁（zhuāng）比1:1估算，約需要充電樁（zhuāng）1880萬台。根據充電聯盟預測，2020年我國將（jiāng）新（xīn）增37.3萬台私人交流充電樁，私人交流充（chōng）電樁保有量達到107.6萬台，新增（zēng）公共充（chōng）電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座，預計2020年新能源汽車充電樁鋼材消費量約為20-30萬噸。
　　
　　由於5G基站投入較大（dà），共享和改造原有基站成（chéng）為趨勢，與智慧路燈杆合並或將（jiāng）成為微基站發展模式。5G建（jiàn）設將會采取“宏站（zhàn）+小站”組網覆蓋的模式，宏基站需要單獨（dú）的機房和鐵塔，體積較大，鋼材（cái）需求為鐵（tiě）塔用角鋼、型鋼、螺栓（shuān）等，而（ér）小（xiǎo）微基站體積較小，用鋼少。
　　
　　“5G基站的建設對鋼材（cái）消費增量有（yǒu）限，但對中（zhōng）國經濟將產生重大影響，將（jiāng）帶動相（xiàng）關產業高速發展，進而間接對我國鋼（gāng）鐵行帶來利好。”張龍強認為。
　　
　　鐵企（qǐ）業要持續提（tí）高標準（zhǔn）質量
　　
　　張龍強（qiáng）強調，我國鋼鐵行業疫情後既要保持（chí）戰略定力，努力做好穩市（shì）場、穩經營、穩投資，完成全年既定目標，更要著眼未來堅持走標準引領（lǐng）、減量升級、綠色低碳、智能創新的高質量發展之路。
　　
　　疫情（qíng）後的（de）2020年隻剩三個（gè）季度，我（wǒ）國鋼鐵行業（yè）企業重點推進工作如下：一是堅（jiān）持以供給側結構性改革為主線，鞏固鋼鐵去產能成效。促進行業（yè）高質量發（fā）展是2020年度鋼鐵行業（yè）一項重要工作，要進一步深化鋼鐵行業供（gòng）給側結構性改革，防範出現新的產（chǎn）能過剩。二是推進超低排放，加快鋼鐵綠色發展。2020年是鋼鐵行業全麵推進超低排放改造工作重要的一年，但截至目前全（quán）國僅有首鋼遷鋼實現（xiàn）了全流程超低排改造驗收，接下來的9個月時間內，實現重點區（qū）域60%產能完成改造的目標並不（bú）輕鬆，非重點區域企業也要提早謀劃實施。三是推進智能製造，注入“智慧”硬核。疫情在給企業（yè）帶來衝（chōng）擊的同時倒逼企業提高生產管理水平和（hé）效率，並提高各單元管理、生產、運營協同（tóng）能（néng）力，智能製造將獲加速推（tuī）進。四（sì）是全（quán）麵（miàn）提升（shēng）鋼鐵行業標準化工作。疫情不會中斷我國高質（zhì）量發（fā）展的進程，鋼鐵企業要持續提高標準質量，推進產業鏈全球布局（建設完整產業體係）、服務全（quán）麵（miàn）升級、產（chǎn）品質（zhì）量大幅（fú）提升、技（jì）術創新能力顯著提高。五是構建更加（jiā）穩健的上下遊產業鏈。經曆（lì）了疫情期間的物流運輸不暢、原料保（bǎo）障不足、鋼材庫存（cún）增加等產業鏈保障不足的困境，疫後企業應該更加（jiā）關（guān）注包括物（wù）流優化在內的上下遊供應鏈關係的（de）穩定和健康發展，盡快構建更加穩（wěn）健上下遊產業（yè）鏈關係，共同應對（duì）風險，並形成合力效（xiào）應，提升綜合競爭力。六（liù）是疫情中探尋機遇，開啟重組和多元發展新（xīn）篇章。“十四五”或是大型鋼鐵企業全（quán）球重組布局的窗口期和機遇（yù）期，在應對疫情的當下鋼鐵產（chǎn）能置（zhì）換按下“暫停鍵”，催生（shēng）了一些新興產業、新模式的（de）發展，疫後鋼鐵企業應根（gēn）據各自實際研（yán）究製（zhì）定（dìng）並實施（shī）轉型與多元（yuán）發展戰（zhàn）略（luè）。