車聯網技術（shù）達到開展大（dà）規模試驗狀態

　　“5G技術，將（jiāng）不（bú）僅用於提升人與人之（zhī）間的通信，更多的（de）將用於（yú）人與物、物與物之間的（de）通信，包括萬物互（hù）聯的連接能力和普適的計算能力（lì）。在車聯網領域，依靠更大的帶寬支持，可以實現高精度地圖更新、遠程遙控駕駛的（de）視頻回（huí）傳等應用。” 中國（guó）信息通信研究院技術（shù）與標準研究（jiū）所產業互聯網研（yán）究部主任工（gōng）程師葛雨明在2019年中國國際信息通信展覽會召開期間接受了中國工業報記者的采（cǎi）訪。他表示，車聯網涉及汽車、電（diàn）子、信息通信、交通等多個產業，正處於加速發展（zhǎn）的關鍵階段，車聯網（wǎng）也受到了各（gè）行業及政府研究機構的高度重視。
　　
　　葛雨明介紹，當前車聯（lián）網技術已經完成了實驗室內的測（cè）試驗證（zhèng）和一些小規模的（de）外場試驗，對於整個技（jì）術的驗證，已經達到了能開展大規模試驗的狀態，希望通過大（dà）規模測試（shì）驗證之後能夠真正把這項技術推（tuī）向全國。
　　
　　對（duì）於車聯網規模化商用麵臨的挑戰，葛雨明表示，5G和（hé）車聯網均處於加（jiā）快部署（shǔ）的（de）關（guān）鍵時期，我國（guó）基於（yú）國情確定了智能化與網聯化同步推進的發展思路，以及要充分依托4G/5G等公眾電（diàn）信網（wǎng）絡促進（jìn）交通基礎設施升級或新建（jiàn）的（de）路徑（jìng）選擇。但由於車聯網產業的跨行業屬性特征突出，區別於（yú）傳（chuán）統產（chǎn）業的國內（nèi）外發展比較，可以說如何解決汽車、信息通信、交通運輸（shū）和交通管理的跨界融合問題才是國內外麵臨的共同挑戰。技術方麵，一是要深入了解跨行業（yè）應用的需求和關（guān）注點，如可靠性（xìng）和極端情況下的係統性能等；二是要充分意識到融合創（chuàng）新（xīn）的複雜性，是（shì）多種技術綜合在一起提供的係統級成熟解（jiě）決方案，並且要意識到不同行業技術迭代更新周期的不一致性。此外，區別於5G在視頻直播方麵相對清晰的業務和運營模式，在拓展行業應用服務當中，建設、運（yùn）營和商業模式上的變革，是技術之外更具有挑戰性的部分，需要構（gòu）建創新（xīn）融合的產業生態體係。如，智能化（huà）交通燈、道路電（diàn）子標誌標識、監控（kòng）視頻等典型（xíng）車聯網應用（yòng）的（de）重要組成要素，需（xū）要（yào）在應用協議、數據接口等（děng）方麵達成跨行業認可與統一，才有（yǒu）利於促進形成“人-車（chē）-路-雲”協同的有機係（xì）統。需要跨行業協作在交通管理信（xìn）號開放、路側基礎設施與應用平台建設、無線頻譜（pǔ）使用、業務數據共享與保護等方麵摸（mō）索出成熟商用模式（shì）。
　　
　　葛雨明表示，未來（lái），隨著支持低時（shí）延、高可靠場景5G標準的製定完成和產業化成熟，可以為車聯網帶來更多想象的空間，如車輛編隊行（háng）駛、高等級自動駕駛等應用。此外，更大（dà）層麵上，5G 也不僅可以支持實（shí）現（xiàn）車輛的智能化能力提升，還（hái）有助（zhù）於構建智慧交通體係，圍繞（rào）網聯數據，會衍生出更多的道路維護保養等新的增值服務，所以也是當前各地方、行業企（qǐ）業關心的（de）重點。
　　
　　葛雨明介紹說，中國信通院秉承“國（guó）家高端專業（yè）智庫，產業創新發（fā）展平台”的定位，一方麵支撐政府出台相關的頂層規劃，如《車聯（lián）網（智（zhì）能網（wǎng）聯汽（qì）車（chē））產業發展行動計劃》《智（zhì）能汽車創新發展戰略（征求意（yì）見稿）》等，並且（qiě）牽（qiān）頭國內（nèi）外核心（xīn）技術標準製定、加強國際合作交流；此外與地方政府、示範區形成緊密合作（zuò），支持產業發展規劃和測試驗證公共服務能力建設；另一方麵協同跨行業資源（yuán）共同推進技術創新、測試驗證、應用示範和推廣，例如在IMT-2020推進組下牽頭成立了C-V2X工作組，匯聚汽車、信息通信、交通跨行業合作（zuò）夥伴168家，組織開展“三跨”“四跨”互聯（lián）應用示範活動，助力（lì）構建新的產業生態體係。